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近日，由中交二航局承建的昌九高铁隆兴大桥中支公铁合建段上层连续梁合龙。

昌九高铁隆兴大桥中支公铁合建段桥梁长1785米，是昌九高铁和南昌市北二环跨赣江的共用通道。大桥下层中间通行设计时速350公里的双线高速铁路，两侧通行设计时速60公里的4车道城市主干道，上层通行设计时速80公里的双向8车道城市快速路。大桥建成后将是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁，同时首创世界最大匹配挑臂公铁混层钢桁梁断面。

此次合龙的上层连续梁为双箱双室等截面现浇箱梁连续梁，梁高3.6米，宽33.6米，采用钢管支架现浇法左右幅同时施工，共浇筑混凝土逾5000立方米。受设计影响，连续梁浇筑过程中存在支架设计安装难度大、混层共建区域交叉作业难度大、塔吊作业安全风险高等施工难点。为确保连续梁顺利合龙，项目团队严格履行验收程序，逐跨验收支架模板，严格把关钢筋安装质量，浇筑前对支架各节点连接情况进行再检查、再验收，全程跟踪监控混凝土浇筑情况，为连续梁顺利浇筑提供了有力保障。

昌九高铁是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。建成通车后，将与沪昆高铁、武九高铁、向莆铁路和在建的昌景黄高铁等多条线路衔接，有效缓解铁路紧张运能、提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系具有重要意义。（潘抗）