4月21日，中交二航局深惠城际大鹏支线五工区项目葵涌站小里程首幅地连墙成功浇筑，标志着741米超长车站建设取得新进展，为后续施工奠定了坚实的基础。
葵涌站为地下二层13米岛式站台，全长741米。该车站内有管线复杂，绿化迁移、溶洞处理等诸多难题。大鹏支线是深圳“东进战略”的强力支撑，建成通车后可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤。通过换乘可快速抵达宝安机场、南山、前海等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。
278棵树的“安”家之路
建设伊始，项目团队就把目光聚焦到了坪葵路上的小叶榕、大王椰、小叶榄仁、香樟、大腹木棉等18个种类、共计278棵的行道树上。“这么多树，必须给它们重新‘安’个家！”项目经理刘海勇下定决心，看着道路两旁整齐挺拔的树木，同项目团队商议后，很快便确定了思路：将这些树全部移植，给它们来一次“大迁徙”。经了解，办理绿化迁移手续，根据规定需区和市级相关部门审批，项目便安排专人跟踪落实，绿化迁移手续成为第一批市长审批通过的项目。
手续办理好了，但要将这278棵树全部移植，需要近11.5亩的土地，大约18个标准篮球场大小，在土地资源极其有限的深圳市，选择合适的移植地点绝非易事。为此，项目部开启“寻地”之旅，连续几个方案都不尽人意。就在一筹莫展时，负责项目前期工作的王默涵带来了好消息，当地街道办给项目一块移植地，面积够大，土壤肥沃，解决了树木的新家问题。
由于行道树周边管线较多，为了确保管线安全及保证树木的根部完整，项目部只能耗费大量的人工进行探挖。同时为了确保存活率，项目安排专人养护，最终278棵树完整无恙“落户新家”。
鏖战11万余米的管线迁改
葵涌站位于老城区，且坪葵路曾在2016年经历扩建，地下管线十分复杂，项目部涉及既有管线11万余米保护和迁改，新建管道数量高达7225米，其中涵盖军缆、长途光缆、政府部门专线、中低压燃气、中高压给水管等。在导墙施工过程中，坪葵路原状主雨水管侵入槽内，并在十字路口伴有诸多未知产权单位管线影响，均在地连墙施工范围内。管线不迁改就无法施工，而且稍有不慎，还有可能导致周边商铺及住宅区停水断电。
在场地狭小区域，管线迁改只能采用上下叠层的方式敷设，其中葵涌中学区域，平面空间仅留有2.5米，却要敷设电力、燃气、给水、雨水、污水管线。面对错综复杂且未知的管线，项目部大幅度减少了机械开挖，被迫放缓脚步，改用人工开挖管沟，同时安排专人积极与政府有关部门对接沟通，多次组织召开管线迁改协调会，提高人员设备资源投入，针对燃气管道实行“作业令”制，严格落实管线保护“七个百分百”。同时根据探挖情况与产权单位沟通，调整管线路由，打破施工“僵局”，快速推进项目管线迁改施工。
从235到1074个的溶洞之“旅”
2023年2月3日，根据勘查单位的交底，新发现1074个溶洞，数量远超首勘时的235个，其中垂直超过5米溶洞就有156个之多，需处理829个溶洞。图纸显示，地下溶洞上下叠加、相互连通、反映在平面图上就是密密麻麻的溶洞布满整个车站，几乎需要把整个车站全部打钻孔注浆。
面对复杂局面，项目部沉着应对、精密组织，保证施工资源投入充足，组织83台地质钻机，钻孔施工，设备全部挤满现场，操作空间有限。“不知道的还以为我们是卖二手钻机的。”工点负责人巢亮调侃道。
为快速推进施工进度，项目部分区域注浆、提供地连墙工作面，完成了小里程段首批溶洞验收，为地连墙施工赢得了先机。在项目的合理部署和采取针对性措施下，首幅地连墙终于成功浇筑。（罗帆 吴国阳）