3月19日，公司承建的苍梧至容县高速公路（以下简称“苍容高速”）苍容浔江大桥首个锚碇顺利浇筑完成，为主桥后续的缆索安装、钢梁架设等上部结构施工奠定基础。
苍容高速主线长105.6公里，设计双向四车道、行车时速120公里。其中，苍容浔江大桥全长1688米，位于广西梧州藤县与苍梧县交界处，是全线关键控制性工程，大桥两个主跨均为520米，三座主塔均采用中央独柱塔设计，中塔高108.9米，边塔高108.8米，是世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥，也是国内首次采用桩墙组合结构锚碇基础的悬索桥。
因大桥是地锚式悬索桥，锚碇是其重要的受力构件。大桥南北岸各设置2个分离式锚碇，分左右幅布置。锚碇呈不规则状，采用分层浇筑。本次浇筑完成的南岸左幅锚碇。该锚碇平面尺寸长33米、宽18米，整个锚体浇筑混凝土总计4088立方米。为确保本次浇筑顺利完成，项目部精心编制专项施工方案，认真落实安全技术交底制度，投入47米泵车1台，罐车8辆。
锚碇由基础、承台、锚体等组成，就像一个巨型“砝码”，连接着主缆和基础，将主缆的拉力传至基础。而锚碇锚索预埋管的定位是影响散索系统安装精度的重要因素。为解决南锚碇锚索预埋管定位难的问题，建设团队专门设计了锚索预埋管定位支架。经验证，该定位支架既可确保在后锚块浇筑中预埋管安装精度达到设计要求，还能充当后锚室顶部模板，从而确保了后续散索系统的安装精度。
此外，大桥两岸锚体自带“绿色节能”体质，采用成孔作业与二期槽施工桩墙组合施工工艺，避免了传统锚体大体量土石方开挖和混凝土回填。据统计，单个锚体施工可减少4.8万方土石方开挖以及3.6万方混凝土浇筑，不仅减少了施工中对场地的依赖，降低了开挖风险，还可缩短7个月工期，从源头上实现了减碳目标，为今后同类型桩墙组合锚碇基础施工提供宝贵的经验和参考价值。
大桥预计2025年建成，与苍容高速公路一同通车后，将进一步完善广西高速公路网，强化北部湾城市群之间的联系，提升珠江—西江经济带发展，对扩大粤桂两广通道能力，加快广西“东融”步伐，促进广西全面深入对接粤港澳大湾区有重要意义。（申学康）
苍容高速主线长105.6公里，设计双向四车道、行车时速120公里。其中，苍容浔江大桥全长1688米，位于广西梧州藤县与苍梧县交界处，是全线关键控制性工程，大桥两个主跨均为520米，三座主塔均采用中央独柱塔设计，中塔高108.9米，边塔高108.8米，是世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥，也是国内首次采用桩墙组合结构锚碇基础的悬索桥。
因大桥是地锚式悬索桥，锚碇是其重要的受力构件。大桥南北岸各设置2个分离式锚碇，分左右幅布置。锚碇呈不规则状，采用分层浇筑。本次浇筑完成的南岸左幅锚碇。该锚碇平面尺寸长33米、宽18米，整个锚体浇筑混凝土总计4088立方米。为确保本次浇筑顺利完成，项目部精心编制专项施工方案，认真落实安全技术交底制度，投入47米泵车1台，罐车8辆。
锚碇由基础、承台、锚体等组成，就像一个巨型“砝码”，连接着主缆和基础，将主缆的拉力传至基础。而锚碇锚索预埋管的定位是影响散索系统安装精度的重要因素。为解决南锚碇锚索预埋管定位难的问题，建设团队专门设计了锚索预埋管定位支架。经验证，该定位支架既可确保在后锚块浇筑中预埋管安装精度达到设计要求，还能充当后锚室顶部模板，从而确保了后续散索系统的安装精度。
此外，大桥两岸锚体自带“绿色节能”体质，采用成孔作业与二期槽施工桩墙组合施工工艺，避免了传统锚体大体量土石方开挖和混凝土回填。据统计，单个锚体施工可减少4.8万方土石方开挖以及3.6万方混凝土浇筑，不仅减少了施工中对场地的依赖，降低了开挖风险，还可缩短7个月工期，从源头上实现了减碳目标，为今后同类型桩墙组合锚碇基础施工提供宝贵的经验和参考价值。
大桥预计2025年建成，与苍容高速公路一同通车后，将进一步完善广西高速公路网，强化北部湾城市群之间的联系，提升珠江—西江经济带发展，对扩大粤桂两广通道能力，加快广西“东融”步伐，促进广西全面深入对接粤港澳大湾区有重要意义。（申学康）