近日，随着无砟轨道铺设完成，标志着由中交二航局承建的云南玉磨铁路17标项目主体工程完工。
5月28日，在西双版纳召开的中交二航局玉磨铁路项目建设功臣表彰大会上，获得特殊贡献奖的项目负责人周君真诚分享了他带领项目团队披荆斩棘建设玉磨铁路的动人故事，“不是有了希望才坚守，而是坚守了才有希望”的建设感言赢得全场热烈掌声。
今年以来，中交二航局建设者先后于1月、5月实现了全线重点控制性工程——西双版纳隧道贯通及隧道内无砟轨道铺设完成等两大节点目标，取得了项目建设重大胜利，不仅以实际行动向建党100周年献礼，也为今年年底实现中老铁路通车目标奠定了坚实基础。
中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，北起中国云南省玉溪市，南至老挝首都万象，全长约922.5公里。其中，中国境内部分——玉磨铁路(玉溪-磨憨)起于云南省玉溪市，途经普洱、景洪，止于磨憨口岸，全长约508.5公里。
中交二航局承建的玉磨铁路17标站前工程位于云南省西双版纳州景洪市境内，正线全长约14.7公里，主要施工内容包括隧道2座、桥梁2座、车站1座、路基约5公里、无砟轨道约13公里。其中，全线重点控制性工程——西双版纳隧道全长约10.68公里，为双线隧道，中交二航局负责施工长度为6.53公里。
西双版纳隧道是玉磨铁路93座重点控制隧道中最难啃的“硬骨头”之一，其最大埋深约620米，最小埋深约24米，沿线多次穿越断层破碎带，几乎全为高风险v级围岩，岩层稳定性极差且变化快，施工中极易发生变形塌方、突泥突水等地质灾害。
“为了克服软弱围岩极不稳定造成的变形塌方风险，我们在隧道掘进前，采用了超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法，及时准确地预报地质结果，精细调整每一循环开挖进尺。”项目部总工程师周洋介绍，“我们还通过采用‘短进尺、快循环’的开挖工法和机械化全工序作业，实现‘快挖、快支、快封闭’，增强了围岩自稳能力，有效控制了围岩变形。”
为确保工期目标，中交二航局项目团队创新采用在隧道小里程方向增设辅助坑洞的“迂回平导”方案，实现“长隧短打”，同时通过紧密工序衔接、增加平行作业面、强化过程管控等举措，实现了上台阶立架、超前小导管安装与下台阶出渣同时进行，上台阶喷射混凝土与下台阶立架施工同时进行，极大地提高了施工工效，使ⅴ级围岩单个掌子面月平均进尺由45米提升至90米，创造了隧道正洞小里程方向v级围岩单月进尺106.5米、迂回导坑单月进尺200.2米的标段月进尺最高纪录。
2021年1月26日，经过中交二航局建设者逾1600个日日夜夜的艰苦奋战，西双版纳隧道顺利贯通；5月5日，西双版纳隧道无砟轨道施工全部完成，为玉磨铁路后续铺轨创造了有利条件。在中国铁路昆明局组织开展的2020年上半年施工企业信用评价考核中，中交二航局玉磨铁路项目部以满分的成绩位居全线25个标段之首，并被中国铁路昆明局评为“标准化管理优秀项目部”，荣获中华全国铁路总工会“火车头奖杯”；钟亚获评“云南省五一劳动奖章”，周君、周洋、孙睿、方刚等先后被评为“云南铁路建设先进个人”。
作为推进“一带一路”沿线建设与周边国家互联互通的重大工程项目，以及首个以中方为主投资建设运营，全线采用中国技术标准、使用中国设备，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，中老铁路建成后，云南省昆明市至西双版纳州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望当日通达。（张延涵）