中交第二航务工程局有限公司-pg电子竞技平台

“幸亏有这台‘大冰箱’，我们联络通道施工才这么安全高效！”迎着落日余晖，看着金黄的沙滩和舒展的海岸线，中交二航局福州滨海快线项目技术负责人陈少林感慨道。

中国交建承建的福州滨海快线项目第三标段全长19.82公里，其中，二航局参建的滨中区间，隧道单线长逾4公里，这是二航局目前在轨道交通工程中施工的最长隧道。滨中区间设6处联络通道，最长的联络通道有28.71米，它连接两侧地铁隧道，主要承担隧道内的消防疏散和区间排水功能。“在‘豆腐脑’中建联络通道，是临海地铁施工的一大难题。”陈少林说。

“线路离海最近距离不足50米，全线均处于地下水丰富的水粉细砂层，在这流体一般的地层中建联络通道，就像在‘豆腐脑’中打洞。”陈少林介绍说。土体如此松软，不论是机械开挖还是人工开挖，隧道成型都非常困难，而且还存在巨大风险，根本不敢施工。

按照传统施工方法，对联络通道周边地层做个“小手术”就可以加固土体，即采用三轴搅拌桩对松软土体进行搅拌，同步加入水泥浆加速土体凝结，就能让原本松软的土体变得稳固。但在临海的地下联络通道施工中，这种加固措施却根本行不通。原来，地下海水流量大、流速快，土体还没来得及凝结就被海水和流砂稀释冲走了，加上39米的超大埋深，既很难保证土体的加固质量，也无法准确验证地下土体的加固效果，施工风险极大。

“土体太松软，地面加固不确定因素多，如果把‘豆腐脑’放进冰箱，变成‘冻豆腐’，就能提升土体的强度和稳定性。”经过项目团队和专家组深入分析研讨，决定采用冻结法对细软地层冻结加固后再进行联络通道施工。

“冻结法就是通过人工制冷把联络通道的开挖土体冻结起来，再挖凿成我们想要的结构。”陈少林说，“这就需要一个超大号‘冰箱’。”

为了让“豆腐脑”变成“冻豆腐”，项目团队计划在28.71米长的联络通道及隧道周围钻出百余个冻结孔，孔中插入冻结管，通过冻结管联通外部的冷却塔和冷冻机组，就打造出一个如冰箱一样的“制冷”系统，将联络通道的松软土体全部冻结。

建造如此巨大的“冰箱”，仅冷冻机组就需占地120平方米，制冷系统的建立远比想象中困难。“六条联络通道一共要钻671个管孔，只有把冻结管插入管孔并无缝连接，才能将‘制冷’循环系统建立起来。”虽然是软烂如“豆腐脑”的土体，但在钻冻结孔的时候，常遇到钻机也钻不动的“硬茬”，经常钻着钻着，钻杆就莫名其妙地被“抱死”了。经过检测发现，临海土体中的粉砂含量极高，颗粒状的流砂摩擦力极大，随着钻杆的高速转动，随之搅动的流砂在摩擦力的作用下逐渐“抱团”，越抱越紧。

在经历多次“卡顿”之后，项目团队反复摸索，通过在钻杆尾部注入抗盐高粘膨润土，置换钻杆周围流砂，随后再次启动钻机反复转动，“抱死”的流砂就逐渐散开。“冻结管是‘制冷系统’的重要‘经脉’，它畅通了，这个‘大冰箱’才能发挥‘制冷’作用。”陈少林说。

“只有‘制冷系统’还不行，还要在循环系统中加足量的氯化钙水。”陈少林口中的氯化钙水就是淡盐水，冻结管中的淡盐水浓度要控制27至30波美度，冷冻机组将淡盐水冷却到零下28摄氏度，持续在冻结管中循环，不断带走地下土体的热量，并输入“冷气”给地层降温，让地层中的温度降低到冰点以下，松软的土体就从“豆腐脑”变成了“硬豆腐”。“冻土”形成后，困扰项目施工的头号难题就彻底得到解决，作业人员就可以在这块巨大的“冻豆腐”中开挖联络通道了，这样不仅安全高效，而且质量更有保证。

有了这个“大冰箱”，项目团队很快就把六堆“扶不起”的“豆腐脑”变成了六块约850立方米的“冻感立体”的“冻豆腐”，虽然在39米的临海地下深处，作业人员也照常按照方案轻松挖凿，确保了工程进度和品质。（陈涛）